事故越来越多，电动车出事儿了算啥车？！

15年前，全国的电动自行车还不到5万辆，如今，这个数字早已突破了2.5亿大关。近几年电动车引发的交通事故越来越多，骑行电动自行车的死亡人数增长了6倍。而此类案件中，电动自行车被鉴定为机动车的约占20%。很多人并不清楚，一旦发生交通事故后被鉴定为驾驶机动车，承担的赔偿责任则可能要大得多，甚至被判刑。

电动车是不是机动车，法律后果大不同

案例一：

田某在骑行过程中试图超车，由于骑行不稳，不慎与同向骑行的吴某发生碰撞，吴某被撞倒后，送往医院救治，经诊断为左侧坐骨骨折。事故发生后，民警在询问田某过程中，发现他身上有浓重的酒味，果然经检测血液中的酒精浓度高达292mg/100ml。但是田某不以为然，觉得自己开的是辆电动自行车，酒后骑车也没什么。

然而，事情没有这么简单。交警大队将田某肇事时开的电动车送到专业鉴定机构，结果显示，这辆超标电动自行车，当列入机动车范畴。田某的行为已涉嫌危险驾驶罪，按照法律规定要醉驾入刑，田某将被依法追究刑事责任。

案例二：

另外一起案例中，驾驶电动自行车的孙先生被汽车撞后骨折，如果孙先生骑的是非机动车的话，那就要对方负全部责任，可法院鉴定发生事故的电动车属于机动车，因此汽车车主负主要责任，孙先生自己也要负次要责任。

案例三：

另一起事故中，驾驶超标电动车的唐老先生腿骨折，法院判决超出交强险的部分，老人自负30%责任；假如他骑的是非机动车，则可免责。

相信看到这里很多人都不明白明明骑的是电动自行车，怎么就成了机动车呢？！眼下电动自行车往来穿梭，尽管人们买车、骑车时，自己的电动车到底算机动车还是非机动车似乎并无定论，也没人较真儿，可一旦发生交通事故，便涉及是否加大责任及赔偿问题了。既然这样，我们该如何判断自己的电动自行车是否属于机动车呢？

特别提示

如果电动自行车符合以下四点中的任意一条，那么这辆电动车就会被视为“机动车”，在交通事故中就应该按照机动车事故范畴处理。

1 设计时速大于20公里；

2 车身重量超过40公斤；

3 续航里程超过25公里；

4 电瓶额定连续输出功率大于240瓦。

一位法官说到：例如电动车撞伤人或撞死人的案件，虽然造成的损害后果一样，但是电动车鉴定为机动车或非机动车，在法庭上的后果还是有非常大的不同的。

首先从法律规定上，即使在无责的情况下，机动车也要承担10%以内的赔偿，但要是非机动车就不存在这个问题。如果交通队给出的是“无法确定责任”的结论，法官一般会倾向于保护弱者，那么如果鉴定为机动车，骑车人一方的责任肯定会更重一些。

电动车为何频发事故

造成电动自行车交通事故多发的原因，具体有以下几个：

超速行驶  尽管我国道路交通安全法规定电动自行车的行驶速度应在每小时15公里以下，但很多电动自行车行驶的时速已经达到20公里，一旦发生碰撞后，冲击力较强，后果往往很严重。

安全意识淡薄 驾驶人安全意识淡薄，闯红灯、逆向行驶、随意横穿公路、酒后驾驶，与机动车抢道行驶、违规载人及超速行驶等违法行为十分普遍。

车身轻 电动自行车刹车条件差，驾驶人和乘车人无任何防护，一旦高速行驶的情况下与汽车相撞，犹如以卵击石，伤亡惨重。

无声音 电动自行车用电池驱动，没有发动机运转时产生的声音，无法对道路上行驶的其他车辆和行人起到警示作用。

法律空白、处罚力度不大 道路交通安全法将电动自行车作为非机动车类纳入管理。对非机动车的违法行为处罚力度较低，难以遏制电动自行车违章行为的发生。

支招和建议

应当从源头上治理：即厂家和销售商按相关标准进行生产和销售；而工商、质检等监管部门应当对厂商加强监管，依法处罚。交管部门也应严格进行电动自行车登记，加强日常检查管理，检查无牌证上路行驶情况。处理交通事故时，交通队对不在国家生产名录里的电动自行车，判断可能超标，即可委托鉴定，按鉴定结果划定事故责任比例。

购买电动自行车前，一定要问清整车重量，检查有无脚踏骑行装置，车速表最高时速别超标，否则存在很大的安全和法律风险。

多位一线交警和法官提到，许多人认为上牌照没用，但是严格来讲，只有拥有牌照的车辆才有上路权。而且一旦发生事故，有公安交管部门核发的非机动车牌照，就会直截了当的被认定为非机动车，在司法层面不会出现其他疑问。此外，从公民个人利益出发，如果是行人被无牌照电动自行车撞伤，双方交涉未能就赔偿问题取得一致，那么行人一方应主动提出进行车辆鉴定，尽量使自己能在今后的司法流程中处于有利地位。

而如果是汽车驾驶员和电动车碰撞，则要分析情况：如果对方伤势较重，交警就会直接按程序对电动车进行鉴定；但如果对方没受伤，车辆损失小，汽车司机不妨干脆认个全责，否则细究起来，若是将对方鉴定为机动车，至少保险公司是不会赔偿了，全部赔偿责任该由骑车人承担，这对汽车驾驶员未必有利。

目前对普通市民来说最有效的对策是，如果超标电动自行车发生了交通事故，消费者因为车辆被鉴定为“机动车”而承担了法律责任和赔偿责任，那么应该鼓励消费者起诉生产企业和销售车辆的商家，以对方在生产销售过程中隐瞒超标情况应承担责任来进行索赔，通过消费者的维权，从链条的尾端倒逼企业，促进企业转变生产模式，使得他们更加注重遵守国标。

当然，这对消费者来说也提高了要求，至少在购买的过程中，必须要留好正规发票等相关证据，毕竟，打官司，说到底就是打证据。

来源 网络

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